Volvo har nu visat upp EX60, en helt ny helelektrisk crossover som tydligt pekar ut riktningen för märkets framtida elbilssatsning. Modellen placerar sig i det absolut mest populära bilsegmentet just nu och kombinerar ett välbekant Volvo-formspråk med teknik som innebär ett rejält kliv framåt.
EX60 bygger på Volvos nya plattform SPA3, en arkitektur som är utvecklad från grunden för eldrift. Plattformen är modulär, vilket innebär att både hårdvara och mjukvara kan uppdateras och förbättras över tid. Det gör bilen mer framtidssäker och öppnar för löpande uppdateringar under hela livscykeln.
En av de största tekniska nyheterna är användningen av så kallad megacasting i produktionen. I praktiken innebär det att stora delar av bilens struktur gjuts i ett enda stycke aluminium i stället för att byggas upp av många mindre komponenter. För EX60 betyder det lägre vikt, färre delar och en effektivare tillverkningsprocess. Bakre delen av bilens underrede ersätter omkring hundra separata delar med en enda gjuten konstruktion.
Batteriet är dessutom integrerat som en bärande del av chassit. Det gör konstruktionen styvare samtidigt som utrymmet utnyttjas bättre. Volvo ser detta som ett viktigt steg för att både förbättra köregenskaper och minska produktionskostnaderna.
När det gäller prestanda och laddning tar EX60 ett tydligt kliv framåt jämfört med tidigare Volvo-elbilar. Modellen använder en 800-voltsarkitektur, vilket möjliggör betydligt snabbare laddning än tidigare. Under rätt förutsättningar ska bilen kunna laddas från 10 till 80 procent på under 20 minuter, eller fylla på motsvarande drygt 25 mils räckvidd på cirka tio minuter vid snabbladdning.
EX60 är även Volvos första modell med inbyggt stöd för NACS-laddkontakt, vilket ger tillgång till Teslas snabbladdningsnätverk. Det är ett tydligt svar på ett av de vanligaste önskemålen från elbilsägare, bättre tillgång till snabb och pålitlig laddning.
Invändigt är EX60 Volvos mest avancerade bil hittills sett till mjukvara och beräkningskraft. Bilen är byggd kring HuginCore, Volvos nya centrala system som samlar funktioner för infotainment, förarstöd och fordonsstyrning. Systemet kombinerar Volvos egen teknik med lösningar från bland annat Google, Nvidia och Qualcomm.
Som första Volvo-modell får EX60 Googles nya AI-assistent Gemini fullt integrerad i bilens system. Tanken är att föraren ska kunna föra mer naturliga samtal med bilen, styra funktioner med röstkommandon och få personligt anpassad hjälp under körning. Allt är byggt för att uppdateras trådlöst, vilket innebär att bilen kan bli bättre med tiden.
EX60 lanseras med tre olika drivlinor. Instegsmodellen P6 har bakhjulsdrift och en beräknad räckvidd på cirka 50 mil. P10 erbjuder fyrhjulsdrift och något längre räckvidd, medan toppversionen P12 siktar på upp till 65 mil enligt preliminära uppskattningar. De två kraftfullare versionerna får fyrhjulsdrift för bättre grepp och snabbare respons, medan P6 är tänkt att ge en lättare och mer balanserad körupplevelse.
Utöver detta introducerar Volvo en global batterigaranti på tio år eller upp till 24 000 mil, vilket är längre än märkets tidigare garantier. Det signalerar ett ökat självförtroende kring batteriteknikens livslängd och kvalitet.
EX60 är även förberedd för dubbelriktad laddning. Det innebär att bilen kan användas för att leverera el tillbaka till hemmet eller elnätet. Volvo samarbetar redan med energibolag för att undersöka hur bilen kan bidra till att balansera elförbrukningen vid hög belastning.
Produktionen av EX60 startar våren 2026 vid Volvos anläggning i Torslanda, som byggts om för att klara den nya tillverkningsmetoden. Modellen lanseras i ett läge där konkurrensen inom eldrivna crossovers är hård, men Volvo hoppas att kombinationen av snabb laddning, lång räckvidd och ny teknik ska göra EX60 till en central modell i märkets elbilsoffensiv.
